日前，習(xí)近平總書記在吉林考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。當(dāng)今世界制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，要搶抓機(jī)遇，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
中國(guó)自2009年后就蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，2019年銷量達(dá)2500萬輛。其中，多年以來，中國(guó)自主品牌的份額穩(wěn)定在了40%左右。但是汽車銷售增速正在放緩，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌將受到一定的考驗(yàn)。
汽車制造擁有最長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，如果拆開一輛車，所有零部件的數(shù)量會(huì)高達(dá)2萬個(gè)，并且要在至少10年左右的使用周期內(nèi)保持可靠性與穩(wěn)定性。因此，汽車被稱為民用工業(yè)產(chǎn)品的“皇冠”。汽車的好壞有賴于產(chǎn)業(yè)鏈上零部件的質(zhì)量。
目前，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也有全球最多的汽車自有品牌，并且占據(jù)了接近一半的市場(chǎng)份額。但是，中國(guó)本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈還是需要在一定程度上依賴外資企業(yè)，一些核心零部件需要從國(guó)外進(jìn)口，零部件產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建與自主品牌汽車發(fā)展相比仍有一段距離。汽車整車及其零部件是我國(guó)第二大類進(jìn)口工業(yè)品，僅次于集成電路。
相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2019年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜》，整理出全球配套收入前100位的汽車零部件供應(yīng)商榜單，中國(guó)僅有7家企業(yè)入榜，主要集中于非核心零部件領(lǐng)域。
也就是說，雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，而且中國(guó)本土品牌也獲得了近一半的市場(chǎng)份額，但是從產(chǎn)業(yè)鏈看，中國(guó)市場(chǎng)核心零部件的“本土化”程度仍待提高。而且，按照汽車行業(yè)開放時(shí)間表，今年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。中國(guó)本土整車企業(yè)將面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
雖然不同國(guó)家的外資企業(yè)為了在中國(guó)市場(chǎng)獲利，幾乎不太可能與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈脫鉤，但是，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。也就是說，在汽車領(lǐng)域，中國(guó)不僅要做大做強(qiáng)民族品牌，還要實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的核心領(lǐng)域進(jìn)軍。
在過去十幾年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，再加上早期汽車消費(fèi)文化重視外觀、內(nèi)飾和新奇功能，這給了中國(guó)自有品牌崛起的機(jī)會(huì)。雖然自有品牌曾在汽車質(zhì)量、性能等方面遇到挑戰(zhàn)，但是，諸如長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、廣汽等公司不斷積累技術(shù)，逐漸脫穎而出。與此同時(shí)，為了保障汽車的安全性，自有品牌廠商也仍然需要依賴部分外資產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，對(duì)國(guó)內(nèi)廠商產(chǎn)品的商業(yè)應(yīng)用造成一定影響。
但是，新能源汽車的崛起給了中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)遇。在新能源汽車電池、電機(jī)、電控“三電”核心科技方面，中國(guó)企業(yè)都有了突破。寧德時(shí)代已成為全球最大電池廠商，外資廠商紛紛與中國(guó)電池企業(yè)合作。比亞迪則完全掌握了“三電”核心技術(shù)，也是全球唯一一家掌握所有核心技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車企業(yè)。在IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）領(lǐng)域，比亞迪、斯達(dá)半導(dǎo)體等企業(yè)與歐洲、日本公司三分天下。目前華為也已進(jìn)軍輔助駕駛系統(tǒng)，中國(guó)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域正趕超其他國(guó)家。
可以看出，在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)不僅掌握了核心技術(shù)，其自有品牌也占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)，具有彎道超車的可能。但是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中核心零部件方面仍有待取得突破，整車企業(yè)也面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要在關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)以及建設(shè)民族品牌兩方面繼續(xù)突破，提高科研投入，強(qiáng)化質(zhì)量導(dǎo)向，扎扎實(shí)實(shí)做企業(yè)。
中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模性與多層次化，為中國(guó)企業(yè)發(fā)展提供了很好的市場(chǎng)機(jī)遇，本土品牌應(yīng)該繼續(xù)抓住這種優(yōu)勢(shì)。正如習(xí)近平總書記所說，整個(gè)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，有危更有機(jī)。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該奮發(fā)努力，勇于面對(duì)挑戰(zhàn)，最終將中國(guó)打造成一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。
